Alstom, la compañía francesa especializada en la fabricación de trenes, alcanzó en España unas ventas de 809 millones de euros durante su último ejercicio fiscal (de abril de 2024 a marzo de 2025), lo que representa un crecimiento del 1,25% en comparación con el año anterior. Además, su cartera de pedidos se situó en 4.263 millones de euros, más del doble del volumen registrado en 2020.
Leopoldo Maestu, presidente y consejero delegado de Alstom en España y Portugal, presentó estas cifras en una rueda de prensa, subrayando que la empresa ha aportado unos 400 millones de euros a la economía española a través de impactos directos e indirectos.
Entre los principales proyectos que la compañía lleva a cabo en la península ibérica se encuentran la producción de 201 trenes de cercanías para Renfe y la automatización de la línea 6 del metro de Madrid. Asimismo, Alstom está a la espera de la adjudicación de un contrato en Portugal para el suministro de 117 trenes regionales, actualmente impugnado judicialmente.
Respecto a este contrato, Maestu indicó que una vez se formalice la adjudicación, Alstom iniciará la construcción de una nueva planta en Portugal con una inversión estimada de 30 millones de euros para fabricar dichas unidades. Mientras se completa la obra, las primeras unidades se producirán en su centro de fabricación ubicado en Barcelona.
CUOTA DEL 26% EN ALTA VELOCIDAD
La planta ubicada en Santa Perpètua de Mogoda se mantiene como el principal centro de producción de Alstom en la Península Ibérica, complementada por otras instalaciones como el centro de sistemas de tracción en Trápaga (Vizcaya) y los centros de mantenimiento y reparación en Pinto y Getafe (Madrid). En total, la compañía dispone de 30 centros operativos en el mercado ibérico, con una plantilla directa de 3.000 trabajadores y 4.500 empleos adicionales de carácter indirecto e inducido.
En el ámbito de mercado, Alstom posee una presencia destacada en España, con cuotas del 26% en trenes de alta velocidad, 55% en cercanías, 21% en metro y 54% en tranvías. La empresa está estudiando nuevos proyectos, entre ellos la fabricación de 39 trenes para el metro de Barcelona y 38 unidades para los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), además de contratos de señalización en Portugal y en los metros de Sevilla, Málaga y Bilbao.
Durante el último ejercicio, Alstom España formalizó contratos por valor de 622 millones de euros, tanto a nivel nacional como internacional. Entre los más relevantes se encuentran el suministro de trenes para el sistema APM sin conductor del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y la automatización de la línea 6 del Metro de Madrid.
Asimismo, en los últimos cinco años, la empresa ha invertido 70 millones de euros en la ampliación de instalaciones y mejoras operativas. Solo en el último año, sus adquisiciones a cerca de 1.000 proveedores locales superaron los 530 millones de euros, fortaleciendo su contribución a la cadena de valor industrial.
ANCHO VARIABLE
Ante las preguntas de la prensa, Leopoldo Maestu ha descartado que Alstom tenga interés en desarrollar trenes adaptables a diferentes anchos de vía, como los que demandan operadores como Ouigo e Iryo para competir con Renfe en rutas de alta velocidad hacia regiones como Galicia o Asturias.
Actualmente, Talgo es el único fabricante que ofrece este tipo de tecnología, debido a su especialización en unidades suministradas a Renfe. Maestu ha señalado que el desarrollo de este sistema desde cero conllevaría un elevado coste y que, además, no existe una demanda suficiente en el mercado, ya que los operadores alternativos no solicitarían un volumen significativo de este tipo de trenes.
