Talgo ha recibido un importante impulso en su estrategia internacional. La Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) y la Agencia Federal Ferroviaria de Alemania (EBA) han concedido la homologación técnica al Talgo 230, una autorización imprescindible para que las unidades fabricadas por la compañía española puedan comenzar a operar en los mercados alemán y danés.
La homologación pone fin a un proceso de certificación que se inició en 2019 y que ha incluido exhaustivas pruebas de seguridad, fiabilidad y compatibilidad técnica en distintos tramos de la red ferroviaria europea. Con este visto bueno, las composiciones destinadas a Deutsche Bahn (DB) y Danske Statsbaner (DSB) podrán iniciar operaciones comerciales bajo las marcas ICE L (en Alemania) y EuroCity (en Dinamarca).
Rumbo a la ruta Hamburgo–Copenhague
La puesta en servicio de estos trenes permitirá conectar de forma directa y sin transbordos la ciudad alemana de Hamburgo con la capital danesa, Copenhague. Según el calendario manejado por las operadoras, la conexión transfronteriza podría estrenarse en noviembre de 2025, aunque antes se prevé que los trenes realicen servicios nacionales en Alemania durante el segundo semestre del año.
El contrato con Deutsche Bahn contempla la entrega de 79 composiciones Talgo 230, mientras que DSB recibirá 8 trenes adaptados a sus necesidades. Estos modelos destacan por su bajo consumo energético, su diseño modular y su capacidad para adaptarse a diferentes anchos de vía y sistemas eléctricos, una ventaja competitiva en un mercado ferroviario cada vez más interconectado.
Un proyecto estratégico para Talgo
La obtención de la homologación es especialmente relevante para Talgo, que busca afianzar su presencia en el norte de Europa y diversificar su cartera de clientes internacionales. La compañía ya tiene presencia destacada en mercados como España, Estados Unidos, Arabia Saudí y Kazajistán, pero el contrato con DB y DSB se considera uno de los más emblemáticos por su volumen y proyección tecnológica.
Fuentes de la empresa destacan que el Talgo 230 ha sido diseñado con criterios de accesibilidad universal, incluyendo plataformas de embarque a nivel del andén, amplios espacios para sillas de ruedas y bicicletas, y un sistema de climatización optimizado para climas fríos y cálidos.
Retrasos y presión por los plazos
El proyecto, no obstante, ha afrontado retrasos en la entrega de las unidades, derivados de la complejidad del proceso de homologación y de disrupciones en la cadena de suministro global. Tanto DB como DSB han reconocido públicamente estos retrasos, aunque confían en que las primeras entregas en servicio permitan recuperar el calendario operativo original.
Con este hito, Talgo da un paso determinante hacia la consolidación de su posición en el competitivo mercado ferroviario europeo, mientras refuerza su imagen como fabricante de referencia en trenes de alta velocidad y larga distancia.
