También se verán afectados fabricantes occidentales como Renault, BMW y Tesla (TSLA), que en la actualidad representan el grueso de los envíos de VE procedentes de China con destino a la Unión Europea.
Esto aranceles provisionales serán aplicados a partir de este viernes, y los aranceles permanentes entrarían ya en vigor en el mes de noviembre, a menos que se encontrara una solución distinta o que una amplia mayoría de Estados miembros del bloque rechazara la medida final.
La Unión Europea, que dijo que las conversaciones con China se habían agudizado en semanas recientes, determinó en su investigación que China subvencionaba su industria de VE en un grado que perjudicaba económicamente a sus fabricantes de automóviles.
“Esas conversaciones con China están en curso”, dijo Valdis Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, en una entrevista en Bloomberg Television con Francine Lacqua.
“En caso de que surja una solución beneficiosa para ambas partes, también podemos encontrar la manera de no aplicar al final los aranceles definitivos, pero está muy claro que esta solución tiene que resolver esta distorsión del mercado que tenemos actualmente”.
La medida de la UE sigue a la decisión de EE.UU. de imponer un arancel del 100% a los vehículos eléctricos procedentes de China, aunque actualmente los envíos son casi nulos.
Canadá dijo el mes pasado que también está sopesando la imposición de aranceles. Aunque China ha amenazado con tomar represalias, la UE y sus consumidores comparativamente acomodados representan una salida importante para los fabricantes nacionales de VE que luchan contra el exceso de capacidad.
China ya ha lanzado una investigación antidumping selectiva sobre las importaciones de carne de cerdo. Las conclusiones de una investigación sobre los alcoholes de la UE están previstas para principios del año que viene, pero podrían llegar en cualquier momento, a tenor de lo ocurrido anteriormente.
Pekín ha advertido de que podría golpear a los productos agrícolas europeos, a la aviación y a los autos con motores grandes. China también podría decidir impugnar la investigación de la UE ante la Organización Mundial del Comercio.
«No vemos motivos para tomar represalias, ya que lo que estamos llevando a cabo se ajusta de hecho a las normas de la OMC», declaró Dombrovskis.
La UE y China han mantenido consultas sobre el camino a seguir y ambas partes tienen previsto continuar las conversaciones durante los próximos cuatro meses.
Los fabricantes chinos de VE están entrando cada vez más en Europa, aunque su cuota de mercado global de ventas de vehículos exclusivamente eléctricos se sitúa por ahora por debajo del 10%. MG, la antigua marca británica que SAIC resucitó, ha liderado la carga, seguida de empresas como BYD y Nio Inc.
Nio, que vende el sedán de lujo ET7 en Europa, dijo el jueves que podría subir los precios más adelante debido a los aranceles. El mes pasado, Tesla añadió un texto en sus páginas de pedidos en Europa en el que aconsejaba a los posibles compradores de automóviles que aceptaran la entrega de los sedanes Model 3 antes de un aumento previsto de los precios a partir de julio.
El fabricante de automóviles fabrica los Model 3 en una planta de Shanghái y ha pedido que se le aplique una tasa arancelaria inferior a la de otros fabricantes, argumentando que se ha beneficiado de un apoyo estatal menos sustancial.
